Cela montre en papier que l’introduction du \u00ab concert-\u00e9conomie \u00bb change la fa\u00e7on dont les employ\u00e9s r\u00e9agissent \u00e0 une perte d’emploi. L’utilisation d’un ensemble complet de Uber dates de lancement des produits et des donn\u00e9es au niveau des employ\u00e9s sur la cessation d’emploi, nous montrons que mis \u00e0 pied des employ\u00e9s ayant acc\u00e8s \u00e0 Uber sont moins susceptibles de demander des prestations d’a., moins compter sur la dette des m\u00e9nages, et l’exp\u00e9rience de moins de d\u00e9fauts de paiement. Notre strat\u00e9gie empirique est bas\u00e9e sur un triple mod\u00e8le empirique diff\u00e9rence dans la diff\u00e9rence, on compare la diff\u00e9rence dans les variables de r\u00e9sultat 1) avant et apr\u00e8s la mise \u00e0 pied, 2) avant et apr\u00e8s Uber entre un march\u00e9 et 3) entre les travailleurs avec et sans capacit\u00e9 \u00e0 participer \u00e0 la plate-forme de partage-ride (propri\u00e9taires de voiture inf\u00e9r\u00e9es de l’historique de cr\u00e9dit automobile). \u00c0 l’appui de notre strat\u00e9gie d’identification, nous ne trouvons aucune diff\u00e9rence pr\u00e9existante apparente des r\u00e9sultats dans les mois qui ont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 l’entr\u00e9e de Uber dans un march\u00e9. De plus, les effets sont fortement att\u00e9nu\u00e9s pour les travailleurs ayant un contrat de location automobile, pour qui la viabilit\u00e9 de participer \u00e0 la plate-forme de covoiturage est consid\u00e9rablement r\u00e9duit. Dans l’ensemble, nos r\u00e9sultats montrent que l’introduction Uber a eu un effet profond sur le march\u00e9 du travail. Traduit a\u0300 l'aide de Google Translate<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cela montre en papier que l’introduction du \u00ab concert-\u00e9conomie \u00bb change la fa\u00e7on dont les employ\u00e9s r\u00e9agissent \u00e0 une perte d’emploi. L’utilisation d’un ensemble complet de Uber dates de lancement des produits et des donn\u00e9es au niveau des employ\u00e9s sur la cessation d’emploi, nous montrons que mis \u00e0 pied des employ\u00e9s ayant acc\u00e8s \u00e0 Uber sont moins susceptibles de demander des prestations d’a., moins compter sur la dette des m\u00e9nages, et l’exp\u00e9rience de moins de d\u00e9fauts de paiement. Notre strat\u00e9gie empirique est bas\u00e9e sur un triple mod\u00e8le empirique diff\u00e9rence dans la diff\u00e9rence, on compare la diff\u00e9rence dans les variables de r\u00e9sultat 1) avant et apr\u00e8s la mise \u00e0 pied, 2) avant et apr\u00e8s Uber entre un march\u00e9 et 3) entre les travailleurs avec et sans capacit\u00e9 \u00e0 participer \u00e0 la plate-forme de partage-ride (propri\u00e9taires de voiture inf\u00e9r\u00e9es de l’historique de cr\u00e9dit automobile). \u00c0 l’appui de notre strat\u00e9gie d’identification, nous ne trouvons aucune diff\u00e9rence pr\u00e9existante apparente des r\u00e9sultats dans les mois qui ont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 l’entr\u00e9e de Uber dans un march\u00e9. De plus, les effets sont fortement att\u00e9nu\u00e9s pour les travailleurs ayant un contrat de location automobile, pour qui la viabilit\u00e9 de participer \u00e0 la plate-forme de covoiturage est consid\u00e9rablement r\u00e9duit. Dans l’ensemble, nos r\u00e9sultats montrent que l’introduction Uber a eu un effet profond sur le march\u00e9 du travail. [googletranslate_fr]<\/p>\n","protected":false},"template":"","reference-tag":[],"reference-type":[436],"class_list":["post-127280","reference","type-reference","status-publish","hentry","reference-type-white-paper"],"acf":{"citation":"Fos, V., Hamdi, N., Kalda, A., and Nickerson, J. (2019). Gig-labor: Trading safety nets for steering wheels. CEPR Discussion Paper:13885. London, UK: Centre for Economic Policy Research (CEPR). Retrieved from https:\/\/cepr.org\/active\/publications\/discussion_papers\/dp.php?dpno=13885.","authors":"Fos, V., Hamdi, N., Kalda, A., and Nickerson, J.","org":"Centre for Economic Policy Research (CEPR)","year":"2019","title_fr":null,"editors_hidden":"","publication":"","publication_fr":null,"volume":"","issue":"","Series":"","SeriesNumber":"","page_range":"","publisher_city":"London","publisher_state":"UK","publisher":"Centre for Economic Policy Research (CEPR)","abstract_en":null,"abstract_fr":null,"keywords":"","paywall":"0","doi":"","isbn":"","url":"https:\/\/cepr.org\/active\/publications\/discussion_papers\/dp.php?dpno=13885","url_fr":null,"url_amazon":"","TRACK":"0"},"yoast_head":"\n